揭秘：单开道岔故障背后的原因解析

分析判断单开道岔出故障的原因

单开道岔是铁路系统中的重要组成部分，它通过转辙器将机车车辆引导至不同的线路方向。然而，由于道岔结构复杂，特别是转辙部分涉及多个机械和电子元件，故障时有发生。本文将全面分析判断单开道岔出现故障的原因，旨在帮助相关人员更好地理解并处理这些故障。

一、单开道岔的工作原理

单开道岔主要由转辙器和道岔锁相机构组成。当机车车辆通过道岔时，在单开转向架的作用下，转辙器会向左或向右转动一定角度，从而使机车车辆按照规定的线路方向行驶。单开道岔的特点在于其转辙器内没有复杂的转辙机构，只有一组限位装置，这使其结构简单、维修方便，但也存在锁相机构稳定性不如双开式的问题。

二、常见故障类型及原因分析

1. 道岔空转或无表示故障

原因一：电务设备问题

电务设备本身故障：电务设备老化、损坏或维护不当，导致无表示故障。

电务人员维修不当：维修过程中操作失误或未按规定进行调试，导致设备无法正常工作。

原因二：道岔空转

尖轨翘尖：

出厂时翘尖：尖轨出厂时已有翘尖，现场安装时未及时发现，在列车重力作用下产生空吊或高低，诱发故障。

工务作业造成翘尖：起道、拨道作业时造成尖轨中部高低不平，未及时调整，导致尖轨无法落锁。

严重高低（深坑）：尖轨跟部或基本轨前接头处严重高低不平，造成尖轨无法落锁。

转辙部螺栓脱落：螺栓脱落卡住尖轨，使其无法落锁。

倒棱粗糙：尖轨外侧与基本轨头部下颚接触部分倒棱粗糙，影响尖轨正常扳动。

滑床板折断：滑床板折断后偏斜卡住尖轨，导致尖轨无法落锁。

尖轨掉块或其他物件掉落：尖轨内有杂物，影响尖轨落锁。

基本轨肥边太大：基本轨肥边未打磨，导致尖轨无法落锁。

2. 道岔红光带故障

原因一：绝缘问题

尖轨拉杆绝缘套管磨损：绝缘套管磨损导致连电。

尖轨拉杆串销开口销过长：开口销过长导致连电。

绝缘轨缝顶死或肥边连电：绝缘轨缝过小或肥边连电。

绝缘接头处跳线连电：跳线连接不良或与其他金属物接触导致连电。

钢轨折断：钢轨折断后可能引发连电。

绝缘接头大轨缝：大轨缝造成绝缘套管损坏或有金属屑掉进轨缝内。

接头扣件或轨距块连电：扣件或轨距块损坏或连接不良。

原因二：其他金属物件连电

金属物件掉落在跳线或钢轨上：金属物件如工具、螺栓等掉落在跳线或钢轨上，导致连电。

绝缘轨距杆漏电：绝缘轨距杆损坏或老化导致漏电。

电务设备本身故障：电务设备故障导致红光带。

三、预防和整治方法

1. 预防道岔空转或无表示故障

更换尖轨时的检查：更换尖轨前，必须检查新尖轨质量，特别关注翘尖问题。对尖轨外侧进行打磨倒棱，并涂抹机油。

转辙部作业配合：转辙部作业必须有电务人员配合，作业完毕后进行调试，防止故障。

消灭空吊板：坚决消灭转辙部空吊板、水平、高低、轨向不良。

加强肥边打磨：加强对尖轨、基本轨肥边的打磨工作。

定期检查：经常对道岔转辙部进行检查，拧紧各部螺栓，及时更换伤损螺栓。检查滑床板是否有开裂现象，及时更换或焊补。

2. 预防道岔红光带故障

全面检查：工务值班人员接到道岔故障通知后，及时组织人员带好工具赶到故障地点，全面检查道岔，排除工务设备故障。

绝缘检查：对道岔绝缘轨缝、绝缘接头轨缝底部、拉杆、导电线、绝缘接头、绝缘轨距杆、钢轨等进行全面检查。

电务确认：经电务人员检测确认后，再进行相关操作，防止因电务设备原因造成的连电转嫁给工务。

双人检查：现场处理故障时要双人或多人进行检查，车站派驻防护员进行协调。

四、应急处理道岔故障方法

工具准备：工区应备有应急处理道岔故障的常用工具，如撬棍、道锤、活扳子、普通单口扳子、剁子、起拨道器等，确保随时可用。

应急处理：接到道岔故障通知后，立即拿好应急工具赶到故障道岔，对转辙部进行全面检查，包括尖轨内是否有螺栓及其他杂物，尖轨是否有翘尖问题。

特殊处理方法：发现尖轨翘尖时，可抬起尖前接头，若尖轨跟端出现坑洼，要把尖轨跟端起平。在特殊条件下，也可采用敲击尖轨铁底的方式强行让尖轨落锁。

五、更换尖轨、基本轨注意事项

更换前确认：更换基本轨、尖轨前，确认好股别、直曲及前后方向，检查是否有硬弯和弯折矢度不良。

接头轨缝调查：根据天气和轨温情况调查好接头轨缝，确保更换时顺利拨出拨入基本轨。

翘尖测量：更换尖轨时，提前测量尖轨是否有翘尖现象，翘尖超过2mm时应禁止更换。

更换方法：更换双牵引尖轨时，可采用简单实用方法，如备好枕木头，封锁时将枕木头等距地放在转辙部中间岔枕上，然后拨出伤损尖轨，再拨入新尖轨并安装好。

结语

单开道岔的故障处理需要综合考虑多个因素，包括电务设备、工务作业以及道岔本身的结构特点。通过加强日常检查和维护，及时发现并处理潜在问题，可以大大减少道岔故障的发生。同时，提高应急处理能力，确保在故障发生时能够迅速有效地采取措施，减少对行车运输的干扰，保障行车安全。希望本文能为相关人员提供有益的参考，共同提升铁路系统的安全性和可靠性。